保时捷确认，将于今年夏季末正式停产燃油版Macan，但Macan的销售并不会就此结束，纯电版Macan仍然会继续销售。

在一季度的财报电话会议上，保时捷CFO约亨·布雷克纳正式确认，燃油版Macan将于 2026年夏季全面停产，欧洲市场2024年已率先停售，中国等市场库存车销售将延续至 2027年。约亨·布雷克纳表示，“在最后一个月里，我们会尽可能多造一些。当然，产能是一方面，但真正的限制不是产能，而是供应商零部件。”也就是说，莱比锡工厂会在今年夏天停产燃油版Macan，但销售端不会马上归零。按照约亨·布雷克纳的说法，部分市场到2027年仍可能继续交付燃油版Macan，只是新车停产后，下降趋势就会开始出现。

保时捷前CEO奥利弗·布鲁姆公开承认，当初推动燃油版Macan停产、全面转向纯电版的策略“过于激进”是一次严重的市场误判。保时捷曾乐观认为，2024年上市的纯电Macan能完全承接燃油版的市场需求，但现实是，纯电版虽表现尚可，却未能填补燃油版留下的空白，中国、美国等核心市场对燃油版Macan的需求依旧旺盛。

Macan对于保时捷的重要性不言而喻。Macan诞生于2013年，是一款和奥迪Q5同平台打造的中型SUV，在设计上集合保时捷多款车型的设计元素，打破了“保时捷=昂贵”的固有认知，让更多的消费者能够拥有保时捷。上市十余载，Macan始终热度不减，一直都是保时捷旗下最畅销的车型。在中国市场，Macan更是豪华中型SUV的热门选择，47.80-75.802万元的售价区间，兼顾品牌、豪华与实用，成为众多高端家庭与年轻精英的首选。

保时捷为什么要放弃Macan呢？正如保时捷高管的说法，Macan推出至今已经有10年时间，部分车身部件技术落后，零部件供应商陆续终止供货，继续生产面临零部件短缺、制造成本攀升的困境，虽然保时捷计划在最后生产周期尽力增产，但零部件供应已成为核心限制因素。另外，由于迟迟没有换代，Macan也无法满足欧盟最新的网络安全法规与驾驶辅助法规，而对老平台进行升级改造，成本极高且技术难度大，投入与产出严重失衡，最终只能选择放弃。

燃油版Macan停产，意味着保时捷将迎来近两年的中型燃油SUV“空窗期”，虽然停产后部分市场仍然会继续销售，但销量下滑是肯定的。到2028年继任车型推出之前，经销商仅能依靠库存车过渡，而2024年推出的纯电Macan，基于保时捷与奥迪联合研发的PPE纯电平台打造，虽然市场表现也还说得过去，但是还是无法承接燃油版Macan的市场。2025年Macan销量为84,328辆，同比增长2%，其中45,367辆为Macan EV车型，搭载内燃机的Macan共交付38,961辆。今年一季度，Macan共交付18,209辆，同比下滑23%，其中燃油版为10,130辆，纯电版为8079辆。

正视市场误判后，保时捷已批准全新燃油/混动Macan的研发，新车将基于奥迪Q5平台打造，深度调校以保留保时捷的运动特性，预计2028年正式上市，精准对接原燃油版Macan的用户群体。值得注意的是，全新燃油版或将启用新命名，“Macan”名称大概率由纯电版独占。